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話說德川家康完成全國統一大業之後，立即整修連結江戶與京都的交通要道，
以江戶日本橋為起點，就規劃了五條道路，全長總計約540公里，
並在各幹道設置讓武士、商人歇腳的「宿場(驛站)」。
詳細地圖 http://www.kiso-magome.com/map/index4.html#magome-ue
這五條幹道中，以連接江戶和京都的東海道及中山道為最主要道路，走沿海線延伸的東海道容易受風雨雪等天候影響不易前行，所以商旅選擇有69座宿驛、靠內陸的中山道相當多。
從江戶(現今東京)穿越碓冰丘經穿越木曾山脈至關原，然後到京都之間，即長野線南部的櫻澤到十曲之間，約86公里稱為木曾路，而險山峻嶺圍繞的木曾路因為穿越深山，沿途的宿驛顯得格外重要，依照當時旅人步行的腳程，在木曾地區就有11座宿驛，其中以妻籠宿、馬籠宿最富盛名。
以江戶日本橋為起點，就規劃了五條道路，全長總計約540公里，
並在各幹道設置讓武士、商人歇腳的「宿場(驛站)」。
詳細地圖 http://www.kiso-magome.com/map/index4.html#magome-ue
這五條幹道中，以連接江戶和京都的東海道及中山道為最主要道路，走沿海線延伸的東海道容易受風雨雪等天候影響不易前行，所以商旅選擇有69座宿驛、靠內陸的中山道相當多。
從江戶(現今東京)穿越碓冰丘經穿越木曾山脈至關原，然後到京都之間，即長野線南部的櫻澤到十曲之間，約86公里稱為木曾路，而險山峻嶺圍繞的木曾路因為穿越深山，沿途的宿驛顯得格外重要，依照當時旅人步行的腳程，在木曾地區就有11座宿驛，其中以妻籠宿、馬籠宿最富盛名。
馬籠宿(まごめじゅく)位於岐阜県中津川市馬籠，與妻籠宿相距大約有8公里，是木曾路最南端、靠近京都的驛站(距江戶約332km第43座)。
石板街道沿馬籠山山脊而下，早期因水利不佳，風勢強勁，常有祝融之災，原有的建築在大火中幾乎燒罄，復原情形不如妻籠宿完整，但仍充分保有驛站的氣氛。
所以沿途兩層樓高的木造房屋沒有太多裝飾，僅有房子堆砌著石牆、格子窗、貼著瓦片的屋頂、印著店名的藍染掛簾等等，而且所有電線都埋在地下，地面上看不到一根電線，日本政府也把這裡列為傳統建築保存區。
石板街道沿馬籠山山脊而下，早期因水利不佳，風勢強勁，常有祝融之災，原有的建築在大火中幾乎燒罄，復原情形不如妻籠宿完整，但仍充分保有驛站的氣氛。
所以沿途兩層樓高的木造房屋沒有太多裝飾，僅有房子堆砌著石牆、格子窗、貼著瓦片的屋頂、印著店名的藍染掛簾等等，而且所有電線都埋在地下，地面上看不到一根電線，日本政府也把這裡列為傳統建築保存區。
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馬籠宿也以名著『拂曉前』作者文學家島崎藤村的誕生地而知名，誕生於1872年，祖先代代是馬籠本陣的村長，算是地方上的望族後代。
藤村10歲便前往東京，很少回到故鄉，但晚年出版的小說『拂曉前』即以馬籠宿為舞台，藉著馬籠宿本陣主人的一生，描述日本走入近代動亂時期的故事，表現了濃郁的思鄉之情。本陣遺址由地方上仰慕藤村的年輕一代於一九四七年整修成『藤村紀念館』，館內展示著藤村的藏書、手稿及資料等。
交通案內：
自東海道新幹線 東京駅→名古屋駅，再從名古屋駅 JR中央本線→中津川駅→濃飛バス(巴士)馬籠行，約30分「馬籠藤村堂」終点下車。
天氣：
相關網站：
馬籠観光協会 http://www.kiso-magome.com/
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